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Criar a versão definitiva do clássico Porsche 911 “a ar” é a missão que o fundador da Singer Vehicle Design, Rob Dickinson, se designou e declara para Chris Harris, famoso por driftar com os carros mais desejados no meio Gearhead e colaborador do canal DRIVE.

Sobre o Singer 911, entre os aspectos que Rob declara entusiasmadamente no vídeo (clique na imagem para visualizar), as rodas tipo Fuchs de 17 polegadas e a suspensão Öhlins assentam o esportivo sem demonstrar demasiada agressividade, afinando e perpetuando a pureza das linhas do Type 901 original.

Na direção, Chris explica que o carro é purista, possui cambio mecânico deliciosamente curto e não possui auxílio de direção hidráulica.
O máximo que a eletrônica pode intervir é na assistência do sistema antitravamento de freios (ABS). Não muito diferente de um Carrera RS dos anos 70, uma direção equilibrada para inibir sua nervosa tendência de sobreesterçar se faz necessária. Se o volante estiver em mãos hábeis a diversão será garantida. Seu interior é muito bem acabado, resgata a bela e elegante simplicidade dos esportivos da década de 60/70. O “canto” que sai de seu escapamento é um dos mais bonitos entre todos os Porsches 911.

Um projeto refinado e caro, com preço a partir de US$ 300 mil no mercado norte-americano, o transforma em um exótico superesportivo.

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Será lançado este mês no Frankfurt Motor Show 2009 o Porsche 911 Sport Classic, uma homenagem retro a legenda 911 e tem a produção limitada de 250 unidades.

Seu visual traz obvias inspirações nos clássicos 911 da década de 70, como o aerofólio fixo traseiro que tem o apelido de Ducktail e rodas estilo Fuchs.

Este exclusivo modelo tem motor oriundo do 911 Carrera S e através da introdução de um novo coletor de admissão teve um aumento de 23cv (408cv no total), dando ao SC um desempenho ainda mais excepcional (0-100km/h em 4s6 e máxima de 302km/h).

Para ver um vídeo sobre esta edição limitada divulgada hoje (02/09) pela Porsche, clique na imagem.

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