Liquidação Grega

A crise financeira na Grécia impõe sacrifícios à sua sociedade, como o aumento dos impostos (principalmente sobre bens de luxo), a redução do salário mínimo e das ofertas de empregos, que agravam as condições de vida do povo. Mesmo decididos a não abandonar a moeda única européia, os gregos não possuem perspectivas claras de seu futuro econômico.

Para manter um padrão mínimo de vida, alguns são obrigados a vender seus bens, como o cantor Stamatis Kokotas (grande sucesso no país na década de 60), que se desfez de seu Mercedes-Benz 300SL “Gull-wing” e Lamborghini Miura. Apodreciam em uma garagem de Atenas escondidos do resto do mundo.

Outros automóveis antigos, visivelmente abandonados por pura obsessão e que durante anos tinham propostas de compra negadas, surgem no mercado internacional de automóveis clássicos por causa da crise, como este estoque de carros e peças que se amontoam no fundo de um depósito.

É algo que sempre chama atenção de quem gosta do assunto e que não identifica aquilo como um amontoado de metal velho. O momento obriga o proprietário a disponibilizar a preciosa coleção, que pode ter custado uma vida inteira de trabalho.

Alfa Romeo 1900 com carroceria produzida pela Carrozzeria Touring.

Encontram-se no deposito diversos exemplares Alfa Romeo, sendo em sua maioria, modelos 1900, o primeiro Alfa a ter produção em massa. Ironicamente, através da venda deste modelo o fabricante italiano conseguiu sobreviver no mercado automobilístico europeu do pós-guerra.

O atual quadro do processo recessivo econômico que afeta a prosperidade da União Européia, aponta que Espanha e Itália estão à beira do abismo da dívida pública. Podem ser os próximos endereços da liquidação de automóveis antigos.

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Fabolous Autosalon

Há muito tempo não vejo um salão internacional do automóvel com lançamentos e protótipos tão fantásticos e numerosos. Veja algumas das estrelas do 2010 Paris Mondial de L’Automobile:

É apresentado ao publico a nova geração do Mercedes-Benz CLS, um pseudo-cupê com uma dianteira que tem a cara da Mercedes que imaginava para o século XXI. Destaque para sua traseira “rápida” e linhas laterais que me remetem aos 320 da década de 30.

O conversível 599 de série limitada chamada SA Aperta é uma homenagem da Ferrari a Sergio e Andreia Pininfarina. Mantém os diferentes aerofólios laterais do GTB Fiorano.

A volta de um Mini aos Rallys me alegrou, mas gostaria que fosse um Cooper.

Se o Range Rover Evoque for sucesso de vendas, será a consagração de uma nova classe de automóveis, fundada pelo BMW X6: os grandalhões não utilitários. Lembram-me os enormes e egoístas cupês americanos dos anos 50 com suas posições de dirigir alta.

Quase o desempenho de um GT3 com o conforto de um Carrera S, é o que promete o Porsche 911 Carrera GTS. Ainda de bandeja, a Porsche lançou um saudosista Speedster com a mecânica do GTS. Com o câmbio PDK, que oferece o mais moderno e ergonômico meio de se trocar marchas através de comandos atrás do volante (algo que o GT3 não oferece por ser mais purista), leva 4,2 segundos na aceleração da imobilidade a 100 km/h.

A Lotus apresenta cinco conceitos, renovando totalmente sua linha. O novo Elise, programado para 2015, vai sacrificar o lema de leveza do atual Elise e do fundador da Lotus, Colin Chapmam (Frases de Colin: “Para ganhar velocidade, adicione leveza” e “Aumentar a potência deixa você mais rápido nas retas; subtrair peso deixa você mais rápido em todo lugar”).

Outro modelo apresentado que renega o legado Lotus é o Eterne. Mais um que segue a moda dos “supercupês” de quatro portas, como Porsche Panamera e Aston Martin Rapide.

Parece que a atual proprietária da Lotus, a malaia Proton, só quer manter a tradição apenas nos nomes dos seus automóveis Lotus, como o novo Elite, um futuro conversível com capota rígida que será lançado em 2014, o “deformado” Elan e o arrojado Esprit. Os dois últimos modelos mencionados são para 2013.

Quem reservou uma interessante surpresa foi a Jaguar com seu C-X75 que celebra os 75 anos da marca. Um belo carro-conceito que tem linhas que fazem lembrar grandes carros do passado da Jaguar ( como a traseira do XJ13,  a entrada de ar frontal do E-Type e vidros laterais do XJ220), mas sua harmonia resulta em um visual de um superesportivo ultrapassado. Surpreende positivamente sua  propulsão por turbinas a gás, que auxilia motores elétricos nas rodas e geram uma trituradora retomada (80 a 145km/h) de 2,3 segundos!

E finalmente, o tão aguardado carro dos teasers misteriosos da Lamborghine foi revelado. O não tão fotogênico, nas imagens oficiais, Sesto Elemento Concept impressiona mais pela a vasta utilização de fibra de carbono reforçado com plástico do que o seu desenho “Reventón Evolution”. Propõe uma nova guerra entre os superesportivos atuais: o do menor peso-potência.  Obtendo uma relação de 1,75kg/cv, desempenha uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos!

Se futuramente uma derivação deste Lambo tiver estes mesmos valores e seja fabricado em série, aguardamos ansiosamente os resultados dinâmicos em algum race track, como Autozeitung test track, Top Gear track, Hockenheim ou Nordschleife . Caso seja o esperado, uma festa de coroamento no mundo automobilístico será realizada.

Fotos: AOL

Diablo ’90

“Alguns dizem que ele foi um dinossauro desde o nascimento. O tamanho, a falta de visibilidade, a absurda velocidade em linha reta e o desafiador comportamento dinâmico. A Lamborghini estava em problemas quando começou a projetar o Diablo, e  isso se mostrou em inúmeros aspectos. Mas ele também tinha muitos pontos a favor. O V12 era o centro de seu apelo, um monstro de 500 cv. O som fenomenal que ele fazia era tão politicamente incorreto quanto o carro em si, e isso é o que o Diablo foi: um diabo da velha escola, que intoxicava tanto quanto enfurecia”

Revista inglesa Octane

“Violentamente rápido e imponente, com desempenho monstruoso e visual ultrajante, mas prejudicado pela suspensão áspera, o câmbio com operação desagradável e a posição de dirigir muito ruim”

Revista inglesa Autocar

“Em marcha-lenta, as vibrações do motor viajam pela parede de fogo [que separa a cabine do compartimento do motor] até suas costas. Não há tentativa de ser sutil aqui: a potente aspereza do motor o faz saber que uma enorme quantidade de cavalos está a um toque do pé direito. (…) Como que recebendo uma instantânea carga de adrenalina, todos os 12 cilindros explodem com um ronco gutural e entregam o que parece uma quantidade infinita de torque “

Revista norte-americana Road & Track

“O interior era um pouco apertado, sobretudo para as pernas, e o acesso por baixo das portas-tesoura e sobre as soleiras era um tanto difícil. O ar-condicionado não servia para muita coisa, a alavanca de câmbio tinha uma posição talvez aleatória, o painel era horrível e a visibilidade traseira inútil”

Revista inglesa Octane

“Quando se afunda o acelerador a,digamos, 160 km/h, o V12 urra, berra como um tiroteio em um desfiladeiro. E com esse urro vem uma vibração urgente, não de um motor desbalanceado, mas do puro empurrão do propulsor ao chassi tubular do Diablo. É como um gigante tencionando os músculos, tremendo enquanto ele se estende”

Revista inglesa Car

“Ele não chega perto de ser perverso como o Countach, mas ainda exige habilidade e respeito. Antes que possa encarar o Diablo, você deve perceber que, em vez de tentar agradar por ser equilibrado e previsível, o 12-cilindros quer propor um desafio. Ele dará satisfação apenas aos que puderem lidar com seus defeitos. O Diablo certamente fez meus olhos brilharem mais que qualquer outro carro que eu tenha dirigido por muito, muito tempo”

Revista inglesa Car

“Não era para os fracos de coração: era uma besta a ser domada por um verdadeiro homem. Apesar da largura de seus pneus traseiros, rápidas saídas muitas vezes os deixavam fazendo fumaça, a tal ponto em que era quase impossível dar todo acelerador ao Diablo até que ele estivesse em terceira marcha, bem acima de 110 km/h”

Revista inglesa Octane

Tradução: Fabrício Samahá www.bestcars.com.br

O Monumento mais Rápido Jamais Construído

A italiana Lamborghini lançou um modelo especial dedicado ao histórico piloto de testes da empresa: Valentino Balboni.

Às vezes esquecemo-nos da importância que estes homens têm em uma marca como a Lamborghini. A maneira característica como cada marca se comporta na estrada (e que às vezes perdura por anos e anos) não é apenas obra dos engenheiros. Também é resultado da sensibilidade dos pilotos de testes.

Valentino Balboni é uma espécie de lenda entre os pilotos de teste da Lamborghini. Foi contratado em 1967 pelo próprio fundador da Lamborghini (Ferruccio Lamborghini) e desde então participou no processo de desenvolvimento de quase todos os modelos da marca, desde o clássico Miura até aos modernos Gallardo e Murciélago.

O Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni foi concebido em conformidade com o pensamento do piloto Balboni, e que reúne muitos dos pedidos dos clientes de um modelo com um caráter único, que oferece um tipo de condução divertida muito especial.

Um detalhe muito importante acerca desta versão especial é que este é o único Lamborghini atual com tração traseira.

Confira, clicando na imagem, um vídeo apresentado por Valentino Balboni sobre esta edição especial do Gallardo de apenas 250 unidades.

Dubai Autostyling

 

A Chrome & Carbon Exclusive Autostyling revende em Dubai kits de personalização consagrados no mundo Tuning (VeilSide, ABT, Novitec, Hamann entre outras), para automóveis premium.

Podemos dizer que ela é uma “quase customizadora”, porque os kits são padronizados e a chance de  serem feitos veículos iguais é grande. Mas como a empresa também disponibiliza os serviços de pintura especial, Airbrush, instalação de lambo-doors, kits de suspensão e sistemas de escapamento, a chance de existirem carros clones diminuem.

Na imagem podemos ver uma belíssima Maserati Granturismo com MC Corse Bodykit e uma hipnotizante Lamborghini Murciélago com VeilSide Premier 4509 Bodykit. Para ver mais fotos deles e de outros carros da Chrome & Carbon é só clicar na imagem.